엔진 오일 특성 및 요구 사항

주요 기능
엔진은 자동차의 심장이다. 엔진에는 서로 마찰하는 금속 표면이 많이 있습니다. 이러한 부품은 열악한 환경에서 빠르게 움직입니다. 작동 온도는 400도에서 600도까지 도달할 수 있습니다. 새로운 기술은 천연가스를 수정처럼 순수한 완전 합성 베이스 오일로 만들 수 있습니다. 이를 바탕으로 독자적인 파워 클리닝 기술을 더해 초청정 및 보호 성능을 갖춘 윤활유를 탄생시켰습니다. 이러한 가혹한 작업 조건에서는 자격을 갖춘 윤활유만이 엔진 부품의 마모를 줄이고 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 시중에 판매되는 엔진오일은 기유가 다르기 때문에 간단히 광유와 합성유로 나눌 수 있습니다. (식물성유는 생산량이 적어 계산에 넣지 않습니다.) 합성유는 완전 합성유와 반합성유로 분류됩니다. 윤활기유는 크게 광유기유와 합성기유 두 가지로 분류됩니다. 미네랄 베이스 오일은 널리 사용되고 대량(약 95% 이상)으로 사용되지만, 일부 용도에서는 반드시 합성 베이스 오일을 배합한 제품을 사용해야 합니다.
요구사항
기계로서 엔진은 적절한 점도, 특정 항산화, 마모 방지, 부식 방지 및 점도-온도 성능 요구 사항과 같은 일반 기계에 비해 윤활유에 대한 몇 가지 공통 요구 사항을 가지고 있습니다. 그러나 엔진은 특별한 종류의 기계이며 윤활유에 대한 요구 사항은 고유한 특별한 측면을 가지고 있습니다. 그 특별한 기능은 주로 다음과 같습니다:
1) 엔진의 일반적인 요구사항은 소형, 경량, 컴팩트한 구조, 고출력이므로 단위마찰면에 가해지는 하중이 매우 크다.
2) 마찰열 외에 연소열의 영향도 받기 때문에 마찰면의 온도가 매우 높아 윤활유의 점도가 낮아지고 유막 형성이 어려워진다.
3) 연소실의 고온, 고압의 연소가스는 피스톤, 피스톤 링, 실린더 라이너 사이의 틈새를 통해 크랭크케이스로 누출됩니다. 이러한 연소 가스는 연료의 완전 연소 및 불완전 연소와 소량의 윤활유에 의해 생성되는 가스 및 특정 입자상 물질(그을음)입니다. 이는 일반적으로 크랭크케이스 블로바이의 주요 구성 요소가 되어 윤활유를 오염시키고 산화를 촉진합니다. 특정 조건에서.
4) 연소실 주위에 필요한 윤활유가 피스톤과 실린더 라이너 사이, 밸브 스템과 밸브 가이드 사이의 틈을 통해 유입되므로 오일 공급이 더 어렵습니다.
5) 작동시 피스톤과 밸브부분이 왕복운동을 하므로 상하사점에서 상대속도가 0이 되어 유막을 형성하기 어렵다. 피스톤핀과 부싱이 요동운동을 하고 있어 유막을 형성하기 어렵습니다.
6) 엔진 정지시와 장시간 운전시의 온도차이가 매우 크다. 부품의 열팽창 및 열 변형으로 인해 일부 마찰 쌍의 일정한 간격을 제어하기가 어렵습니다. 간격이 너무 작으면 접착 소결이 발생하거나, 간격이 너무 크면 충격이나 진동으로 인해 손상이 발생할 수 있습니다. 이런 경우 유막이 접착되기 어렵습니다.
7) 엔진에는 피스톤과 실린더 슬리브, 크랭크샤프트 저널과 베어링, 캠과 팔로워, 기어 등과 같은 많은 마찰 쌍이 있습니다. 윤활유의 윤활 성능에 대한 요구 사항은 다르지만 하나의 윤활유만 사용할 수 있습니다. 엔진(대형 선박용 디젤 엔진 제외). 따라서 윤활제를 선택할 때 다양한 윤활 조건을 고려해야 합니다.
8) 자동차 엔진의 작동 환경은 온도, 습도, 기압, 먼지 등의 큰 변화 등 복잡합니다. 동시에 엔진 오일에는 황, 납과 같은 성분이 포함되어 있는 경우가 많기 때문에 부식을 촉진하고 특정 부품의 마모.